近日，哈弗枭龙MAX迎来了正式上市，此前该车一直宣称“用两驱车的价格，就能买到四驱车”，而最终的售价则是15.98-17.98万元。全系标配了哈弗最新的Hi4四驱技术，这个售价也算是兑现了承诺。

作为长城旗下首款搭载Hi4四驱技术的车型，哈弗枭龙MAX备受关注，其一是价格实惠具有性价比优势；其二是消费者是否有必要购买四驱车型；其三是Hi4技术究竟能带来什么？今天AM车镜将会围绕这三个话题，展开说一下。

性价比高 四驱就是“白给”

【资料图】

哈弗枭龙MAX的售价在15.98-17.98万元，放眼望去，在中国紧凑级SUV市场中，起售价格不足16万元，买一台四驱插电式混合动力SUV，可以说绝无仅有。哈弗枭龙MAX的性价比有几个突出优势，轴距达到了2800mm、全系标配四驱、标配三块12.3英寸大屏、标配8155芯片超智能车机、标配前排座椅加热、标配6安全气囊。

就从这些配置上来讲已经碾压同级别，而目前拥有插电式混合动力四驱系统的车型，同级别竞争对手中，比亚迪宋PLUS(参数|询价)四驱版的起售价格在20.78万元，两驱版的起售价格是15.48万元。所以哈弗枭龙MAX果然是“用别人两驱车的价格，就能买到枭龙MAX四驱车”，这样看来，同样的价格下，四驱是不是就像“赠送”的一样，又没多花钱，多了一套四驱，多了一种驾驶乐趣，多了一份安全稳定。

四驱对大家来说真的重要

可能四驱技术对很多消费者来说还是有些陌生，甚至只要听到了四驱就会和越野挂钩。以至于大部分人的想法就是，我不去越野用不上四驱，也烧不起油钱。实际上四轮驱动技术的学问很大，之前燃油车时代四驱都是依靠繁琐的机械结构完成传动，能量传递有损失，当然油耗也随之升高。但是电动时代来了，哈弗枭龙MAX的这套四驱系统就是电动四驱，动力系统由一台1.5L的高热效混动专用发动机、前后两台电动机以及2挡DHT混动变速箱组成。

依靠电动机完成的四驱，比传统机械四驱的传动效率更高，而且限滑效果更好，能及时对空转车轮锁止并完成动力分配，最关键的是省油！

既然油费不是问题，再来说说枭龙MAX的Hi4技术，能带来什么驾驶体验。首先就是大家所说的越野，四个车轮能提供强大的驱动力，在一侧车轮空转时，能做到及时的动力分配，至少可以满足一家人自驾游，去个偏僻的野营基地度假的需求。

另外在雨雪等恶劣天气下，湿滑的路面会让车辆打滑，而Hi4四驱系统，依靠iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以在毫秒间对打滑车轮施行快速的调节，让车辆稳定行驶。也就是说四驱车比两驱车更安全。

另外由于拥有前后双电机，四驱的哈弗枭龙MAX拥有205千瓦的最大功率和585牛·米的最大扭矩，零到百公里加速仅需6.8秒，可以体验强大的加速快感。

Hi4四驱的技术亮点

哈弗枭龙MAX搭载的Hi4四驱技术，是全球首创的智能四驱电混技术。采用了前后双电机的布局，可以实现串联、并联，两驱、四驱之间的切换，匹配创新设计两挡机电耦合单元，可以实现全速全工况全场景的覆盖。

搭载的1.5L混合动力专用高效能发动机，实现了41.5%的最优工程热效率，可以在车辆高效能四驱驾驶的同时，尽最大程度节省油耗。iTVC智能扭矩矢量控制系统也是一大亮点，其通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配。换句话说，根据驾驶员的操作和实际路况，iTVC智能扭矩矢量控制系统可以完全智能控制你的车速，最大限度保证车辆安全行驶。

近一个月内，AM车镜也对哈弗枭龙MAX进行了全方位的多次试驾，Hi4技术实现了3擎9模智能动态切换，可以实现105公里的纯电续航，电量充足时完全可以在市区内依靠纯电动力行驶。拥堵路况下的动能回收，也能帮助车辆进行充电，怠速巡航状态下也可依靠两驱混动行驶，在馈电状态下的油耗仅有百公里5.5升。也就是说，确实是四驱的体验，两驱的耗能。

AM车镜总结：

总之，我们必须肯定，四驱车型有着比两驱车型更好的脱困能力，以及更好的行驶稳定性和安全性，当然在电动化时代下，也有着更强的动力。而且现在用两驱车的价格就可以得到哈弗枭龙MAX这样的四驱车型。在确认以上几点确实相比两驱车更优秀之外，哈弗枭龙MAX还提供了更低的油耗，更强的动力，所以说有Hi4技术的加持，又有着不足16万的起售价格，哈弗枭龙MAX真的是让四驱变成了平民化配置。